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　　佛山一環外地車將不再享受“免費午餐”
　　佛山市交通局：多條高速將“借道”，高速化改造最合理；對本地車或“先扣費後返還”
　　文/羊城晚報記者 景瑾瑾 圖/羊城晚報記者 黃巍俊
　　新聞背景
　　6日下午，在佛山市人大代表視察佛山創文建設座談會上，佛山市副市長許國透露，佛山一環高速化改造已獲省政府批准，目前省政府的行政審批已走完，佛山市政府也已批准了對外地車收費。目前，佛山市路橋公司正在論證相關改造方案。
　　根據此前公告，佛山一環實施高速化改造後，全路段將實施收費，但對佛山本市籍約130多萬輛車實行定向免費。
　　佛山一環收費已獲省里批准！此消息一經公佈，立刻引起廣大車主熱議。佛山一環為何要收費？收費是否有悖年票規定？7日下午，佛山市交通運輸局召開媒體通氣會對此作出回應，稱因多條高速將“借道”，佛山一環只有進行高速化改造，才最經濟、最合理。此外，佛山一環高速化改造後（收費後）將會對佛山籍車輛免費，免費方式不與年票掛鉤。
　　多條高速將借道
　　佛山一環是從規劃開始政府就承諾免費通行的，如今又要收費，原因何在？
　　對此，佛山市交通運輸局綜合運輸規劃科科長蘇仕超回應，正在推進的佛江、佛清從、廣佛肇、廣明高速陳村至西樵段二期、佛珠（江珠北延線）5個高速公路項目，均涉及與佛山一環共通道的問題。“‘借道’涉及沿線高壓電網，天然氣管重新鋪設，並行高架的設置方式存在重覆建設等問題，因此，高架方案在技術上和經濟上都不可行。此外，因沿線工廠林立、民居密佈，另闢通道建設高速公路，徵拆工作量巨大，所以，另選通道也不可行。”
　　“因此，只有在現有基礎上進行高速化改造，才是最經濟、最合理的，省政府也同意了，但後續還有很多工作要做，並非獲批後立馬就要收費。”蘇仕超說。
　　車禍死亡多一倍
　　“由於開放式管理，各種交通工具很容易進入佛山一環，甚至有行人、摩托車、助力車、非機動車都違規進入主車道，巨大的速度差導致安全事故多發。”蘇仕超說。
　　佛山市交通運輸局提供的統計數據顯示，自2006年底開通至2012年底，佛山一環共發生交通事故17452宗，死亡330人。根據2005年數據，廣東省高速公路平均每年每百公里死亡人數為28.5人，而佛山一環平均每年每百公里死亡人數近55人，是全省平均水平的兩倍�
　　“但是，如果以交通流量計算，一環事故傷亡人數遠低於省平均水平。”蘇仕超補充說。
　　養護費用逐年增
　　“據監測，佛山一環目前通行車輛貨車占比60%以上，全線超載、超限運輸十分嚴重。”佛山市交通運輸局智能交通管理科科長莊儒耀說，“我們查獲的最大超載重量竟達135噸。道路長期被超載使用，一環多座橋梁已出現不同程度的病害，直接威脅橋梁結構安全。”
　　“佛山一環去年的養護費用是1.1億元，並且近年來在以10%的速度逐年增加。”佛山市路橋公司副總經理熊傑說。
　　污染拖累佛山市
　　“由於一環開放式管理，造成外地黃標車、黑煙車大量穿行佛山中心市區。”佛山市環境保護局規劃計劃科副科長關展雯說。
　　關展雯介紹，根據空氣監測部門相關研究，一環外地車尾氣排放的氮氧化物占一環氮氧化物排放總量比例高於43%，是影響佛山市空氣質量重要污染源之一。佛山市環保局曾委托中山大學和暨南大學開展相關研究，結果表明，一環機動車PM2.5排放量占佛山全市排放量約9.6%，其中近4%為外地車貢獻；一環機動車PM2.5排放量超過全市機動車排放總量的50%，其中外地車的貢獻率為20.9%。
　　“若採取相應的交通管制措施，佛山一環實現高速化（平均車速達80公里/小時或以上），一環的PM2.5排放量最高可削減近70%。”關展雯說。
　　追問
　　是否有悖年票規定？
　　根據前年公佈的《廣東省車輛通行費年票制管理辦法（送審稿）》，“在建或已建成的非收費公路項目，其建設資金不得納入年票制收費償還”。而如今，佛山一環作為已建成的非收費公路項目進行收費，是否與年票規定精神相�
　　對此，蘇仕超表示，“跟年票沒關係，佛山一環是利用現在的通道改造成高速公路收費。”
　　佛山車輛如何免費？
　　“將通過政府購買服務，兌現對佛山籍車輛免費的承諾。”莊儒耀介紹，由於全省高速公路將實行一張網收費，佛山市也委托專業單位開展了收費問題的研究，初步確定給佛山籍車輛安裝電子標簽及粵通卡（附帶電子錢包功能），行經一環時將通過電子收費系統先行扣費，再通過系統返還給車主，通行費按車輛通行量由政府向高速公路經營業主購買。目前，技術方案細節仍須細化。編輯： 王燕子　　（原標題：佛山一環收費已獲得批准 本地車免費外地車收費）